А. С. Харламенков. Оценка пожарного риска на автостоянках с наличием мест для зарядки электромобилей

Источник: Пожаровзрывобезопасность / Fire and Explosion Safety, 2024, 33(1):94–99; DOI: 10.22227/0869-7493.2024.33.01.94-99

URL: https://www.fire-smi.ru/jour/article/view/1325

PDF: https://www.fire-smi.ru/jour/article/download/1325/780

Авторские права на публикацию принадлежат авторам и редакции журнала «Пожаровзрывобезопасность»; полный текст приведён со ссылкой на первоисточник.

QUESTION – ANSWER

УДК 614.84

https://doi.org/10.22227/0869-7493.2024.33.01.94-99

Оценка пожарного риска на автостоянках с наличием мест для зарядки электромобилей

Александр Сергеевич Харламенков

Академия Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, г. Москва, Российская Федерация

АННОТАЦИЯ

Представлены обобщенные данные о пожарах в мире с участием электромобилей. Рассмотрены некоторые примеры развития пожароопасной ситуации при пользовании зарядными станциями без встроенных систем защиты. Показан метод оценки пожарного риска в закрытых наземных и подземных автостоянках

с наличием парковочных мест для подзарядки электромобилей. Даны разъяснения по особенностям предупреждения и тушения пожара с участием электромобиля или зарядной станции. Разобран один из примеров выполнения оценки пожарного риска на основе индексного метода ERIC с указанием мер по устранению и смягчению последствий возможного пожара на рассматриваемых видах автостоянок.

Ключевые слова: батарея; вероятность; пожарная сигнализация; пожаротушение; оповещение; эвакуация;

пожарный извещатель; вентиляция; огнестойкость

Для цитирования: Харламенков А. С. Оценка пожарного риска на автостоянках с наличием мест для зарядки электромобилей // Пожаровзрывобезопасность/Fire and Explosion Safety. 2023. Т. 33. № 1. С. 94–99.

DOI: 10.22227/0869-7493.2024.33.01.94-99

Харламенков Александр Сергеевич, e-mail: h_a_s@live.ru

Fire risk assessment in car parks with electric vehicle charging facilities

Aleksandr S. Kharlamenkov

The State Fire Academy of the Ministry of Russian Federation for Civil Defense, Emergencies and Elimination on Consequences of Natural Disasters, Moscow, Russian Federation

ABSTRACT

Generalized data on fires in the world involving electric vehicles are presented. Some examples of fire hazardous situation development when using charging stations without inbuilt protection systems are considered. A method of fire risk assessment in enclosed surface and underground car parks with the availability of parking spaces for charging electric vehicles is shown. Explanations on the peculiarities of preventing and extinguishing fires involving an electric vehicle or charging station are given. One of the examples of performing a fire risk assessment based on the ERIC index method is analyzed with the indication of measures to eliminate and mitigate the consequences of a possible fire in the types of car parks under consideration.

Keywords: battery; probability; fire alarm; fire extinguishing; warning; evacuation; fire detector; ventilation; fire resistance

For citation: Kharlamenkov A.S. Fire risk assessment in car parks with electric vehicle charging facilities. Pozharo­ vzryvobezopasnost/Fire and Explosion Safety. 2024; 33(1):94-99. DOI: 10.22227/0869-7493.2024.33.01.94-99 (rus.).

Aleksandr Sergeevich Kharlamenkov, e-mail: h_a_s@live.ru

? ВОПРОС

В рубрике «Вопрос – ответ» журнала № 6 за 2023 г. [1] сти РФ1 и активного внедрения дополнительных мер поддержки развития электротранспорта2 можно

Стратегия развития автомобильной промышленности Российбыли рассмотрены требования пожарной безопасской Федерации до 2035 года : утв. распоряжением Правиности, предъявляемые к местам парковки и за- тельства РФ от 28 декабря 2022 г. № 4261-р.

рядки электромобилей. С учетом утвержденной

Официальный сайт Правительства России. URL: http://

Стратегии развития автомобильной промышленно- government.ru/news/48386

94 © А.С. Харламенков, 2024

ВОПРОС – ОТВЕТ

ожидать постепенного роста числа электромобилей         По требованиям СП 113.13330.20235 процесс подзаи мест для их зарядки.                                  рядки электромобилей должен быть безопасным. Это
Принято считать, что пожары электромобилей — явле­      достигается путем контроля состояния изоляции, темпение редкое, составляющее до 1 % от общего числа         ратурных режимов, протекающего зарядного тока и т.д.
пожаров с участием транспортных средств с другими       В Приложении В к ГОСТ Р МЭК 61851-16 представлены
типами двигателей3. По ориентировочным оценкам,
типо­вые варианты схем подключения электромобиля
проведенным с 2010 по 2023 г., наблюдается постепенный рост числа пожаров с участием электромобик ЭЗС всех 4 типов, где в обязательном порядке должно
лей. По исследованиям организации «EV FireSafe»4,       применяться устройство защитного отключения (УЗО или
по состоянию на июль 2023 г. 25 % пожаров было          УДТ) для защиты от токов утечки на землю (дифференцизафиксировано в подземных и крытых помеще­ниях,         альных токов). Многие производители переносных ЭЗС 1
31 % — на отрытых парковках и 29 % — при движе-         и 2-го типов для снижения стоимости конечного продукта
нии по дороге (остальные 15 % — место пожара            не размещают УДТ в блоке управления своих станций,
не известно).                                           а указывают в инструкциях, что данная защитная функ-
В период с 2010 по 2023 г. число возгораний тяго-       ция должна возлагаться на УДТ, установленные в ЩР. Если
вых батарей электромобилей по причине теплового         в процессе подзарядки возникнет утечка тока в электриразгона при их подключении к ЭЗС переменного или
ческой цепи электромобиля, то штатные УДТ (тип А и АС)
постоянного тока находилось в диапазоне 18–32 %
от обще­го числа пожаров. При этом из-за неисправ-      в ЩР могут не среагировать на данное нарушение, т.к.
ности ЭЗС, зарядного кабеля и нарушений в электро­      рассчитаны обычно на утечку переменного тока, а для засетях зданий и сооружений произошло немногим            щиты от утечки выпрямленного тока следует использовать
более 1 % пожаров, в остальных случаях основной         УДТ типа В, которое стоит намного дороже вышеуказанпричиной пожара при подзарядке электромобиля            ных типов и в ЩР не устанавливается. При отсутствии УДТ
считается наличие заводской неисправности в его         типа B вся надежда по предотвращению развития пожаро­
батареи или внешнего теплового воздействия на батаопасной ситуации и защите человека будет возложена
рею (пожар в здании). В ближайшем будущем следует
ожидать увеличения числа пожаров электромобилей         на платы управления самого электромобиля. В лучшем
не только из-за роста продаж новых, но и активной       случае отключится или выйдет из строя только блок управэксплуатации подержанных моделей.                       ления переносной ЭЗС, а в худшем — пожар в электро­
Вступившие в силу изменения к СП 113.13330.20235        мобиле. По этой причине использование переносных ЭЗС
позволили размещать зарядные станции для электро­       1-го типа запрещено во многих странах, но из-за удобства
мобилей (ЭЗС) не только на открытых парковках,          продолжает применяться водителями электромобилей.
но и подземных автостоянках с возможностью исполь-      Ведь намного проще найти розетку и подключиться к ней,
зования ЭЗС с номинальным током до 32А (1 и 2-й         чем стационарно установленную ЭЗС. Данное обстоятельтипы) ниже первого подземного этажа паркинга.
ство способствует повышению вероятности возникнове-
Такое положение дел указывает на необходимость
проведения дополнительного анализа и оценки возния пожароопасной ситуации, особенно на уже действу­
можных негативных последствий в случае пожара           ющих крытых наземных и подземных парковках, где ранее
с участием электромобиля или самой ЭЗС.                 не были реализованы технические решения по организа-
Существуют ли общие подходы к оценке риска              ции мест зарядки электромобилей.
и выбора мер по снижению опасности возгорания           Таким образом, при проектировании мест для зарядки
электромобилей на крытых наземных и подземных           электромобилей следует выполнять оценку пожарных
парковках?                                              рисков с целью эффективного контроля и реагирования
на них.
ОТВЕТ
Один из подходов к оценке риска представлен в Руко­
Для начала рассмотрим один из возможных вари-            водстве по пожарной безопасности для электромобилей
антов поражения человека электрическим током и разви-           на крытых автостоянках (Великобритания) [2], разработия пожароопасной ситуации в случае зарядки электро-            танном на базе индексного метода оценки пожарного
мобиля от переносной (портативной) ЭЗС 1 или 2-го типа.         риска ERIC [3] и международного стандарта BS PAS 79-
Такие ЭЗС подключаются к штатным однофазным или                 1–20207 (Оценка пожарного риска). Руководство [2] потрехфазным розеткам, проложенным к месту парковки               зволяет выработать определенные технические и орга­
от распределительного электрического щита (ЩР).                 низационные меры, обеспечивающие необходимую
степень защищенности людей и имущества на объектах,
Impact of BEV Adoption on the Repair and Insurance Sectors.
Final Report. Thatcham Insurance Research Department, 2022
ГОСТ Р МЭК 61851-1. Система токопроводящей зарядки электро­
URL: https://www.thatcham.org/                                  мобилей. Часть 1. Общие требования : введен в действие 1 сен­
Официальный сайт организации EV FireSafe. Исследование        тября 2014 г. М. : Стандартинформ, 2014.
пожаров на электромобилях. URL: https://www.evfiresafe.com/
British Standards Institution (BSI) BS PAS 79-1–2020. Fire
research-ev-fire-charging                                       risk assessment — Part 1: Premises other than housing Code of
СП 113.13330.2023. Свод правил. Стоянки автомобилей           practice. 2020. URL: https://knowledge.bsigroup.com/products/
«СНиП 21-02–99*» : Приказ Минстроя России от 05.10.2023         fire-risk-assessment-premises-other-than-housing-code-of-
№ 718/пр, введен в действие 05.11.2023 г.                       practice?version=standard

QUESTION – ANSWER

УСТРАНЕНИЕ

Полное удаление опасности

тив лее е ны ек Бо

СОКРАЩЕНИЕ

Снижение вероятности возникновения

ф эф опасной ситуации

ИЗОЛИРОВАНИЕ

Принятие мер по ограничению воздействия опасного явления на человека и имущество

КОНТРОЛЬ

Принятие мер по управлению опасным явлением

ые вн кти эф нее фе

Ме

Иерархия мер по смягчению последствий пожара электромобиля или ЭЗС

оборудованных зарядной инфраструктурой. В первую          В табл. 1 представлены меры, направленные на снижеочередь метод пригоден для получения относительных        ние риска возникновения пожара, гибели людей и потери
оценок и сравнения однотипных объектов по степени         имуще­ства на крытых парковках, оборудованных местами
пожарного риска. В до­кумен­­­те изложены меры по смяг-   зарядки электромобилей [2]. Меры распределены в порядчению последствий воздействия пожара с участием           ке снижения их эффективности.
электромобиля или ЭЗС.                                    Хотя многие из перечисленных в таблице мер уже реализу-
Метод оценки пожарного риска ERIC основан на приме-       ются по СП 113.13330.20235, но некоторые из них требуют
нении системы для управления рисками (иерархия мер).      дополнительного рассмотрения и анализа. Например, из-
Это пошаговый подход к устранению или снижению            вестно, что тушение пожара при горении тяговой аккумулярисков, где используется выстраивание мер по управ-       торной батареи электромобиля занимает намного больше
лению рисками от самого высокого (эффективного),          времени и может достигать нескольких часов [4]. Данное
надежного уровня защиты до самого низкого и наиме-        обстоятельство должно учитываться при выборе пределов
нее надежного уровня (см. рисунок). Иерархия состоит      огнестойкости строительных конструкций в местах зарядки
из следующих уровней защиты: устранение E; сокраще-       электромобилей.
ние R; изолирование I; контроль C.                        Так как при тушении рассматриваемого пожара следует
Наиболее эффективными являются меры, которые позво-       ожидать более длительного выделения токсичных продукляют устранить риск, а наименее эффективными — кото-      тов горения и дыма, то этот фактор нужно учитывать при
рые используют различные инструкции или процедуры         проектировании системы дымоудаления и времени ее
управления, требующие специальной подготовки персо-       работы.
нала, а также дополнительного оборудования для обес­      Обычно возгорание электромобиля начинается с активнопечения безопасности.                                     го выделения газов из внутреннего пространства тяговой
В зависимости от того, на какой стадии выполняется обо-   батареи через предохранительные клапаны, а в месте порудование мест парковки с ЭЗС (в уже существующем или     врежденной ячейки аккумулятора наблюдается активный
новом здании), могут использоваться различные меры        рост температуры из-за теплового разгона [5]. Поэтому запо снижению вероятности возникновения пожара и сни-       благовременное обнаружение утечки газов и чрезмерного
жению его последствий. К ним относятся меры по внесе-     нагрева корпуса электромобиля с последующим отключению изменений в системах автоматического пожаротуше-      нием питания ЭЗС и передачей сигнала на пост охра­ны пония, пожарной сигнализации, оповещения и управления       зволит сократить время реагирования на пожар и снизить
эвакуацией людей при пожаре, дымо­удаления, а также       ущерб. Отключение ЭЗС может быть реализовано с помоповышение степени огнестойкости конструкций, увели-       щью дополнительной локальной установки в местах парчение объемов огнетушащих веществ, изменение путей        ковки электромобилей дымовых и (или) тепловых пожар­
эвакуации и т.д.                                          ных извещателей (в том числе тепловизионных камер

96 POZHAROVZRYVOBEZOPASNOST/FIRE AND EXPLOSION SAFETY 2024 VOL. 33 NO. 1

ВОПРОС – ОТВЕТ

Таблица 1. Меры по устранению и смягчению последствий пожара электромобиля или ЭЗС в зависимости от степени их эффективности

Уровни снижения

Мера снижения риска риска

E R I C

Обесточивание ЭЗС при обнаружении неисправности, повреждении ЭЗС, зарядного кабеля

+ или заряжа­емой батареи

Использование только официально утвержденных точек зарядки электромобилей (ЭЗС),

+ имеющих аппа­раты защиты, систему оповещения (сигнализации) о неисправности и т.д.

Применение ЭЗС 3 и 4-го типа, имеющих встроенный интерфейс для мониторинга неисправностей (защиту от токовой перегрузки, датчики наклона, отправка отчетов о поврежде- + ниях/неисправностях, датчики температуры, включения вентиляции и т.п.)

Проведение регулярного технического обслуживания пунктов зарядки, а также применение ЭЗС, имеющих различные внутренние системы оповещения о повреждениях/неисправ- + ностях (датчики наклона, температуры и т.п.)

Установка ЭЗС только специалистами (электриками), имеющими соответствующую квали-

+ фикацию и разрешения (допуск к выполнению работ)

Защита ЭЗС от механических повреждений с помощью барьеров, ограничителей, предупре-

+ ждающих знаков и т.п.

Обеспечение подключения зарядного кабеля к электромобилю по кротчайшему расстоя-

+ нию в пространстве и возвращения его на исходное место

Применение неотделяемых зарядных кабелей, совмещенных с конструкцией ЭЗС, расположенных в местах, где максимально исключено их повреждение от людей или транспорта +

(частое наступание, наезд колесами и т.п.)

Увеличение расстояния между автомобилями или увеличение габаритных мест, оборудо-

+ ванных ЭЗС

Контроль скорости движения автомобилей на автостоянке для исключения столкновений +

Обеспечение удобной и безопасной планировки пространства автостоянки, снижающей

+ вероятность столкновений

Отделение мест зарядки электромобилей огнестойкими конструкциями для исключения

+ распространения огня на другие транспортные средства

Повышение пределов огнестойкости строительных конструкций проектируемой парковки

+ с местами для зарядки электромобилей

Удаление мест ЭЗС от путей эвакуации с обеспечением доступа пожарных подразделений

+ в случае пожара

Использование системы оповещения и эвакуации людей при пожаре на крытой автосто-

+ янке

Использование системы пожаротушения в случае пожара ЭЗС или электромобиля +

Обеспечение достаточного запаса воды для пожаротушения и возможности ее подачи на ту-

+ шение пожара

Безопасное хранение электромобилей отдельно от других транспортных средств (на специ-

+ ально оборудованных для этого местах)

Использование дополнительных систем безопасности (например, тепловизионные камеры, тепловые пожарные извещатели) и подключение их к существующим системам авто- + матического пожаротушения (АУПТ) и пожарной сигнализации (АПС)

Использование дополнительных систем безопасности для защиты ЭЗС от вандализма (на-

+ пример, каме­ры видеонаблюдения, охранная сигнализация)

Наличие в местах зарядки электромобилей АПС +

Автоматическое отключение электроснабжения ЭЗС при сработке систем пожарной сигна-

+ лизации или пожаротушения

Увеличение расстояний между проектируемой крытой парковки и другими зданиями +

Обеспечение ограниченного распространения потенциально возможного пожара с участи-

+ ем электромобиля по внешнему фасаду здания и его отделочным материалам

Обеспечение возможности безопасной эвакуации неисправного или сгоревшего электро-

+ мобиля с территории парковки с учетом габаритных размеров проездов

QUESTION – ANSWER

Окончание таблицы 1

Уровни снижения

Мера снижения риска риска

E R I C

Обеспечение наличия дополнительного ручного отключения электроснабжения ЭЗС

+ в местах зарядки электромобиля

Наличие первичных средств пожаротушения (огнетушители, противопожарное полотно) в ме-

+ стах зарядки электромобилей

Использование системы противодымной вентиляции с повышенными характеристиками воз-

+ духообмена

Повышение пределов огнестойкости ограждающих конструкции мест с ЭЗС для эксплуатируемых

+ парковок

Поддержание в надлежащем состоянии путей эвакуации, аварийного освещения, знаков

+ безопасности и сигнальной разметки при организации парковочных мест с ЭЗС

Обеспечение контроля стока вод, используемых в пожаротушении электромобилей для

+ уменьшения экологического ущерба

Разработка (переработка) карточек и планов тушения пожара на парковках, оборудован-

+ ных ЭЗС

и др.), связанных с системой питания ЭЗС и системами АПС Последствия в случае возникновения пожароопасной и АУПТ для выполнения п. 7.10.14 СП 113.13330.20235, ситуации аналогично разделяются на:

согласно которому ЭЗС должны обесточиваться при сраба- ● незначительные — пожар не приведет к серьезным тывании АПС и (или) АУПТ. Кроме того, на данной стадии травмам или смерти людей;

развития пожара следует рассмотреть варианты экстрен- ● умеренные — пожар может привести к травмам

ной эвакуации неисправного электромобиля за пределы (в том числе серьезным) одного или нескольких челокрытой парковки в безопасную зону. век без смертельного исхода;

Проведенные исследования показывают, что вода, кото- ● критические — пожар может привести к серьезным рая применялась для тушения электромобилей, содержит травмам или смерти одного или нескольких человек.

высокие концентрации загрязняющих веществ, превы-

Далее строится матрица рисков, представленная в табл. 2.

шающих безопасный уровень для сброса в окружающую

среду или канализацию. Поэтому следует дополнительно На основании матрицы из табл. 2 выполняется ранжирорассмотреть вопрос о вариантах откачки загрязненной вание уровней рисков и мер, необходимых для контроля воды из приемных емкостей или ее перекачку на очист- и снижения опасности (см. табл. 3).

ные сооружения для ограничения ущерба окружающей Таким образом, при рассмотрении различных сценасреде. риев развития пожара можно оценить вероятность его возникновения, ожидаемые последствия и принять ряд

В Руководстве [2] описывается процесс проведения необходимых мер, снижающих пожарную опасность оценки риска c использованием матрицы «вероятность/ объекта.

последствие» по стандарту BS PAS 79-17 для отдельно стоящей наземной четырехэтажной автостоянки (160 парко- В качестве одного из возможных сценариев может стать вочных мест, максимальной вместимостью 320 человек). воспламенение тяговой батареи в результате теплового разгона с последующим распространением огня на весь

Вероятность возникновения пожароопасной ситуации электромобиль и перехода пламени на рядом стоящие разделяется на:

транспортные средства. Длительное воздействие пла-

● низкую — возникновение пожароопасной ситуации мени на строительные конструкции при тушении пожамало­вероятно из-за незначительного количества потенциальных источников зажигания; Таблица 2. Матрица рисков «вероятность/последствие»

● среднюю — возникновение пожароопасной ситуации                                        Последствие
Вероятимеет место из-за наличия потенциальных источников          ность      Незначитель-
Умеренное          Критическое
зажигания (требуется соблюдение стандартных мер                            ное
контроля за состоянием пожарной безопасности);                         Обычный        Допустимый         Умеренный
Низкая
● высокую — возникновение пожарной опасности наи-                          риск            риск               риск
более вероятно из-за наличия потенциальных источ-                     Допустимый      Умеренный          Существен-
Средняя
ников зажигания по причине отсутствия достаточных                        риск            риск             ный риск
мер контроля (требуется выполнение дополнитель-                       Умеренный       Существен-         Недопусти-
Высокая
ных мер по обеспечению пожарной безопасности).                           риск          ный риск          мый риск

98 POZHAROVZRYVOBEZOPASNOST/FIRE AND EXPLOSION SAFETY 2024 VOL. 33 NO. 1

ВОПРОС – ОТВЕТ

Таблица 3. Характеристики различных уровней рисков                  ра может привести к обрушению несущих конструкций
или перекрытий, что, в свою очередь, приведет к гибе-
Уровень
Характеристика риска                   ли людей. Вероятность такого события можно рассмат­
риска
ривать как «Средняя», а последствия — «Критические».
Никаких дополнительных действий
В данном случае принятие мер по увеличению рассто-
Обычный         по снижению пожарной опасности
не требуется                                       яний между соседними транспортными средствами
(увеличение площади мест парковки с ЭЗС), а также по-
Требуется незначительное усовершенствование существующих мер контроля                вышение пределов огнестойкости конструкций, ограж­
Допустимый                                                         дающих зону парковки электромобиля (дополнительная
за состоянием пожарной безопасности
(требуются небольшие затраты)                      обработка огнезащитным составом или покрытие огне­
Требуется принять дополнительные                   защитой облицовкой), позволят снизить вероятность
Умеренный       меры по снижению риска в короткие                  до уровня «Низкая», а последствия пожара до уровня
сроки (требуются средние затраты)                  «Незначительные».
Требуется принять ряд срочных мер                      Аналогичным образом можно рассмотреть различные
С ущественпо снижению риска (требуются значи-                    сценарии, учитывающие особенности здания (жилое, неный
тельные затраты)                                       жилое, отдельная парковка или встроенная и т.д.). Далее
Требуется разработка комплекса мер              оценить вероятность развития пожара и его последствий
Н е д о п ус т и -
по снижению риска (требуются огром-             и выбрать ряд мер по снижению опасности для людей, имумый
ные затраты)                                    щества и самого здания с учетом особенностей процесса
развития пожара в электромобиле и способов его тушения.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

1. Харламенков А.С. Пожарная безопасность парковочных мест электромобилей // Пожаро­взрыво­безопасность/

Fire and Explosion Safety. 2023. Т. 32. № 6. С. 79–82. DOI: 10.22227/0869-7493.2023.32.06.79-82

2. T0194 — Covered car parks — fire safety guidance for electric vehicles. Interim guidance to support parking and/or charging of electric vehicles and the installation of electric vehicle chargepoints in covered car parks //

Office for Zero Emission Vehicles (OZEV). Ove Arup & Partners Limited. 2023.

3. Cluzel D., Sarrat P. Methode ERIC. Evaluation du Risque Incendie par le Calcul // Proc. CIB Symposium on

Systems Approach to Fire Safety in Buildings. 1979. Vol. I. Рp. II/37–II/58.

4. Sun P., Niu H., Bisschop R., Huang X. A review of battery fires in electric vehicles // Fire Technology. 2020.

Vol. 56. Issue 4. Pp. 1361–1410. DOI: 10.1007/s10694‑019‑00944‑3

5. Cui Y., Liu J., Cong B. et al. Characterization and assessment of fire evolution process of electric vehicles placed in parallel // Process Safety and Environmental Protection. 2022. Vol. 166. Pр. 524–534. DOI: 10.1016/j.

psep.2022.08.055

Материал поступил в редакцию 20.01.2024

Received January 20, 2024

Информация об авторе                                               Information about the author
ХАРЛАМЕНКОВ Александр Сергеевич, заместитель                        Aleksandr S. KHARLAMENKOV, Deputy Head of Department
началь­ника кафедры специальной электротехники, автома­             of Special Electrical Engineering, Automation Systems and
ти­­­зирован­ных систем и связи, Академия Государ­ствен­            Communication, the State Fire Academy of the Ministry of
ной противопожарной службы Министерства Российской                  Russian Federation for Civil Defense, Emergencies and Elimi-
Феде­рации по делам гражданской обороны, чрезвычай-                 nation on Consequences of Natural Disasters, Borisa Galushным ситу­ациям и ликвидации последствий стихий­ных бед-             kina St., 4, Moscow, 129366, Russian Federation; ID RISC:
ствий, Россия, 129366, г. Москва, ул. Бориса Галушкина, 4;          763967; e-mail: h_a_s@live.ru
РИНЦ ID: 763967; e-mail: h_a_s@live.ru