Оценка пожарного риска на АЗС

Пожары и ЧС 3'10

Воробьёв В. В., Горячев С. А., Швырков С. А.

ОЦЕНКА ПОЖАРНОГО РИСКА НА АЗС

Приводятся результаты оценки пожарного риска на автозаправочной станции, у которой противопожарные расстояния от топливно- раздаточной колонки до некоторых соседних объектов не соответствуют требованиям пожарной безопасности. Показано, что пожарный риск можно снизить за счёт более надёжного заправочного шланга.

Ключевые слова: автозаправочная станция, топливно-раздаточная колонка, логическое дерево событий, опасные факторы пожара, частота реализации событий, пожарный риск.

Vorobyov V., Gorjachev S., Shvyrkov S.

EVALUATION OF FIRE RISK IN STATIONS

Results of assessment of fire risk in a petrol station, whose distance from the fire fuel dispenser to some neighboring objects do not meet fire safety re- quirements. Shown that fire risk can be reduced by more reliable filling hose.

Keywords: refueling station, fueling column, logic tree of events danger- ous factors of a fire, frequency of realization of events, fire risk.

В соответствии с положениями ряда статей Федерального закона

№ 123-ФЗ на объектах защиты требуется определение пожарного риска [1].

В статье будут приведены результаты оценки пожарного риска при экс- плуатации на автозаправочной станции (АЗС) жидкого моторного топлива

(ЖМТ), у которой противопожарные расстояния от корпуса топливно- раздаточной колонки (ТРК) до некоторых соседних объектов не соответст- вуют требованиям пожарной безопасности [1, 4].

При построении логического дерева событий в соответствии с методикой [2] учитывались следующие обстоятельства:

– развитие пожароопасной ситуации и пожара рассматривалось по- стадийно с учётом места её возникновения на ТРК, уровня потенциальной опасности каждой стадии и возможности её локализации и ликвидации;

– переход с рассматриваемой стадии на новую определялся возмож- ностью либо локализации пожароопасной ситуации или пожара на дан- ной стадии, либо возможностью развития пожара, связанного с вовлече- нием расположенных рядом объектов в результате влияния на них опасных факторов пожара, возникших на данной стадии;

– условные вероятности переходов пожароопасной ситуации или по- жара со стадии на стадию одной ветви или с ветви на ветвь определялись с учётом свойств вовлечённого в пожароопасную ситуацию или пожар бен- зина, условной вероятности реализации различных метеорологических

Нефть и газ

условий, условной вероятности эффективного срабатывания систем про- тивоаварийной и противопожарной защиты, величин зон поражения опасными факторами пожара (при этом каждой ветви присваивался идентификационный номер).

Исходные данные, принятые в расчётах: топливно-раздаточная колонка оборудована автоматической системой пожаротушения и разрывными муфтами; Qав = 1·10–3 год–1 – частота утечки ЖМТ при полной разгерме- тизации заправочного шланга [10]; Qмг = 0,2 – вероятность мгновенного воспламенения ЖМТ [2]; Qвп = 0,24 – вероятность последующего вос- пламенения пролива ЖМТ при отсутствии мгновенного воспламенения [2];

Qвсп = 0,4 – вероятность сгорания облака паровоздушной смеси с обра- зованием пожара-вспышки [2]; Qсд = 0,6 – вероятность сгорания облака паровоздушной смеси с образованием волны избыточного давления [2];

Qош = 2,5·10–5 – вероятность образования огненного шара при воздейст- вии очага пламени на топливный бак автотранспортного средства [2];

Qшт = 0,1 – повторяемость штилей в районе расположения АЗС [7];

РАУПТ = 0,9 – вероятность эффективного срабатывания автоматической установки пожаротушения (АУТП) [9].

Сценарий 1. Мгновенное воспламенение истекающего ЖМТ, пожар ликвидирован благодаря эффективной работе АУПТ.

Сценарий 2. Мгновенное воспламенение истекающего ЖМТ, АУПТ не сработала, образование огненного шара при воздействии очага пламе- ни на топливный бак автотранспортного средства.

Сценарий 3. Мгновенное воспламенение истекающего ЖМТ, АУПТ не сработала, огненный шар не образовался.

Сценарий 4. Мгновенного воспламенения не произошло, образова- ние горючего паровоздушного облака, сгорание облака («пожар- вспышка»), пожар пролива ЖМТ, АУПТ не сработала вследствие повреж- дения, образование огненного шара при воздействии очага пламени на топливный бак автотранспортного средства.

Сценарий 5. Мгновенного воспламенения не произошло, образова- ние горючего паровоздушного облака, сгорание облака («пожар- вспышка»), пожар пролива ЖМТ, АУПТ не сработала вследствие повреж- дения, огненный шар не образовался.

Сценарий 6. Мгновенного воспламенения не произошло, образова- ние горючего паровоздушного облака, сгорание облака с образованием волны избыточного давления, пожар пролива ЖМТ, АУПТ не сработала вследствие повреждения, образование огненного шара при воздействии очага пламени на топливный бак автотранспортного средства.

Пожары и ЧС 3'10

Сценарий 7. Мгновенное воспламенение ЖМТ не произошло, обра- зование горючего паровоздушного облака, сгорание облака с образова- нием волны избыточного давления, пожар пролива ЖМТ, АУПТ не срабо- тала вследствие повреждения, огненный шар не образовался.

Сценарии 8 и 9 не представляют угрозы для жизни и здоровья людей и в дальнейших расчетах не учитывались.

Частоты реализации в течение года j-ых сценариев развития пожароопасных ситуаций

Частота

№ сценария, j реализации j-го сценария, год-1

1 1,8010-4

2 5,0010-10

3 2,0010-5

4 1,9210-10

5 7,6810-6

6 2,8810-10

7 1,1510-5

8 6,0810-5

9 7,2010-4

Итого 1,0010-3

Результаты расчёта условной вероятности поражения человека опасными факторами взрыва и огненного шара при возникновении ава- рии, связанной с разгерметизацией заправочного шланга ТРК, в зависимости от расстояния приведены на рис. 1, 2.

Q 1,2 Q

1 8·10-6

0,8

6·10-6

0,6

0,4 4·10-6

0,2                                              2·10-6
r, м                                             r, м
0 10 20 30 40 0 0,5 1 1,5
Рис. 1. Условная вероятность                         Рис. 2. Условная вероятность
поражения человека                              поражения человека, находящегося
тепловым излучением огненного шара                   в здании, при быстром сгорании (взрыве)
при разрушении автомобильного бака                             паровоздушной смеси
в открытом пространстве
Для «пожара-вспышки» принято, что условная вероятность пораже-
ния человека, оказавшегося в зоне воздействия высокотемпературными

Нефть и газ

продуктами сгорания паровоздушного облака, равна 1; за пределами этой зоны условная вероятность поражения человека принята равной 0 [2].

Таким образом, снижение пожарного риска при заправке авто- транспортного средства на рассмотренной АЗС можно обеспечить путём повышения надёжности заправочного шланга.

ЛИТЕРАТУРА

1. Федеральный закон РФ № 123 «Технический регламент о требова- ниях пожарной безопасности» от 22.07.2008.

2. Методика определения расчётных величин пожарного риска на производственных объектах. Утверждена приказом МЧС России от 10.07.2009 № 404.

3. ГОСТ Р 12.3.047-98. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля.

4. НПБ 111-98*. Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности.

5. СП 12.13130.2009. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности.

6. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их ту- шения: Справ. изд.: в 2-х книгах / А. Н. Баратов, А. Я. Корольченко,

Г. Н. Кравчук и др. – М.: Химия, 1990.

7. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика.

8. Елохин А. Н. Анализ и управление риском: теория и практика. –

М.: Страховая группа «Лукойл», 2000.

9. Методика определения расчётных величин пожарного риска в зда- ниях, сооружениях и строениях различных классов функциональной пожар- ной опасности. Утверждена приказом МЧС России от 30.06.2009 г. № 382.

10. Провести исследования и разработать технические требования к автозаправочным комплексам, размещаемым в г. Москве, в части обес- печения пожарной безопасности. Отчёт о НИР. Заказчик: Департамент транспорта и связи Правительства г. Москвы / Рук. Шебеко Ю. Н. –

М.: ВНИИПО МВД РФ, 1995.